Artikel teilen
Folgen Sie uns auf Linkedin
Die Eisenbahn ist das zweitälteste noch in Betrieb befindliche Verkehrsmittel und bildet nach wie vor das Rückgrat der Lieferketten auf allen Kontinenten. Daher ist es wichtig, die in den Schienennetzen eingesetzte Technologie auf dem neuesten Stand zu halten und kontinuierlich Innovationen in das System einzubringen.
Apropos Rückgrat: SAP-Systeme wickeln 77 % des weltweiten Transaktionsumsatzes ab und verbinden Millionen von Unternehmen in 190 Ländern, um Transparenz, Zusammenarbeit und Ausfallsicherheit in der gesamten Lieferkette zu optimieren. SAP ist somit das Rückgrat globaler Lieferketten.
Warum also nicht Bahninnovationen mit SAP verbinden und so zwei Netzwerke zu einem noch stärkeren verbinden?
SAP bietet zwei verschiedene Module an, die sich auf den Bahnbetrieb konzentrieren: SAP Transportation Management und SAP Yard Logistics. In diesem Blog werden wir uns mit Innovationen bei der Planung, Verwaltung und Überwachung von Prozessen an Eisenbahnknotenpunkten beschäftigen, sei es für Dienstleister (Eisenbahnunternehmen) oder Verlader (Hersteller oder Handelsunternehmen), die SAP Yard Logistics verwenden.
Die meisten dieser Knotenpunkte werden durch spezielle Software gesteuert, die von Weichenherstellern oder Eisenbahnausrüstern entwickelt wurde. Die Software ermöglicht die nahtlose Koordination von Zugbewegungen auf der Grundlage von Fahrplänen und gewährleistet die Sicherheit innerhalb des Knotenpunkts. Obwohl diese Systeme Echtzeitdaten von ankommenden und abfahrenden Waggons verwenden, sind sie in der Regel isoliert und nicht in der Lage, Daten oder Prozessinformationen mit anderen Systemen in der Logistikkette auszutauschen.
Die Planung von Rangierbewegungen und Übergängen basiert auf den Zielcodes der Wagen (entweder Zielbahnhof oder Entlade-/Ladestelle des Wagens) und folgt einem einfachen First-In-First-Out (FIFO)-Ansatz. Bei dieser Planung werden keine weiteren Daten berücksichtigt.
Dies ist ein leicht zu erreichendes Ziel: Innovativer Datenaustausch an Eisenbahnknoten zwischen Betreibern, Spediteuren und Rangierdienstleistern! Ein einfaches Beispiel: Wenn das SAP S/4HANA System des Verladers Informationen über die geladene Fracht, wie z.B. Produktstammdaten, Warenwert und voraussichtliche Ankunftszeit am Zielort, als Input für das Rangiersystem zur Verfügung stellt, kann die Entscheidungsfindung bei der Übergabeplanung des Rangierdienstleisters deutlich verbessert werden. Das einfache FIFO-Prinzip kann zu einem HIFO-Ansatz (Highest-In-First-Out) verbessert werden.
Es geht nicht mehr nur darum, ob die Wagen eines verspätet ankommenden Zuges den planmäßig abfahrenden Zug noch erreichen können. Es geht vielmehr darum, ob es notwendig ist, den planmäßig abfahrenden Zug zu erreichen, oder ob es Alternativen gibt, die übermäßige Betriebskosten vermeiden. Dieser Ansatz wird die Betriebseffizienz erheblich steigern und die Gesamttransportkosten senken.
Weitere Innovationen finden sich in der KI-gesteuerten Optimierung, insbesondere im Kapazitätsmanagement. Jeder Knotenpunkt verfügt über begrenzte Gleislängen und ausgewiesene Abschnitte für verschiedene Betriebsabläufe, wie z. B. Empfang, Abstellgleise, Be- und Entladegleise. Die Positionierung von Zugverbänden und Schienenfahrzeugen ist von entscheidender Bedeutung für die Raumnutzung innerhalb des Knotens.
Jahrzehntelang hatten die Mitarbeiter und Betreiber der Bahnhöfe nur begrenzte Systemanweisungen, wo ankommende oder vorübergehend abgestellte Wagen abgestellt werden sollten – dies basierte auf festen Fahrplänen im System. Mit der Einführung von KI-gesteuertem Kapazitätsmanagement können Verkehrsmuster verbessert werden. Das bedeutet, dass nicht nur mit geplanten Ankunfts- und Abfahrtszeiten gearbeitet wird, sondern auch mit prognostizierten Ankünften und Abfahrten, wobei sowohl historische Daten als auch die aktuelle Verkehrssituation berücksichtigt werden.
Diese Innovation geht über die reine Positionierung von Zugverbänden hinaus und führt flexible Knotenabschnitte ein. So kann beispielsweise ein Entladegleis in ein Abstellgleis umgewandelt werden, wenn der Verkehr dies erfordert.
Die Schlussfolgerung
SAP-Systeme bringen die Innovation, die in der Schienenlogistik benötigt wird, und bieten eine große Chance, die betriebliche Effizienz zu steigern, die Kosten zu senken und die allgemeine Widerstandsfähigkeit der Lieferkette zu verbessern. Durch die Förderung einer kollaborativen Umgebung, die Echtzeitdaten und KI nutzt, können sich Eisenbahnknotenpunkte in dynamische, reaktionsfähige logistische Exzellenzzentren verwandeln. Diese Entwicklung ist unerlässlich, um die Wettbewerbsfähigkeit und Relevanz des Schienenverkehrs in der modernen Lieferkettenlandschaft aufrechtzuerhalten.
Wenn Sie mit SAP Yard Logistics Innovationen für Ihren Rangierbahnhof realisieren möchten, oder wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, wie SAP Yard Logistics die Leistung verbessern kann, wenden Sie sich an unsere Experten.
