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Le chemin de fer est le deuxième plus ancien mode de transport encore en activité et reste la colonne vertébrale des Supply Chains sur tous les continents. Il est donc important de maintenir à jour la technologie utilisée dans les réseaux ferroviaires et d’introduire en permanence des innovations dans le système.
En parlant de colonne vertébrale : Les systèmes SAP gèrent 77 % du chiffre d’affaires des transactions dans le monde et connectent des millions d’entreprises dans 190 pays pour une visibilité, une collaboration et une résilience optimisées tout au long de la Supply Chain. SAP sert donc de colonne vertébrale aux Supply Chains mondiales.
Alors, pourquoi ne pas relier l’innovation ferroviaire à SAP, en combinant deux colonnes vertébrales pour en faire une encore plus solide ?
SAP propose deux modules différents axés sur les opérations ferroviaires : SAP Transportation Management et SAP Yard Logistics. Dans ce blog, nous allons explorer les innovations en matière de planification, de gestion et de suivi des opérations dans les hubs ferroviaires – que ce soit pour les fournisseurs de services (compagnies ferroviaires) ou les expéditeurs (fabricants ou sociétés commerciales) – à l’aide de SAP Yard Logistics.
La plupart de ces hubs sont pilotés par des logiciels spécialisés développés par des fabricants d’aiguillages ou des équipementiers ferroviaires. Ces logiciels facilitent la coordination transparente des mouvements de trains en fonction des horaires, garantissant ainsi la sécurité au sein du hub. Bien que ces systèmes utilisent des données en temps réel provenant des wagons entrants et sortants, ils sont généralement isolés et ne sont pas capables de partager des données ou de traiter des informations avec d’autres systèmes de la Supply Chain.
La planification des mouvements de manœuvre et des transitions est basée sur les codes de destination des wagons (soit la gare de destination, soit le point de déchargement/chargement du wagon), selon une approche simple de type premier entré-premier sorti (FIFO en anglais). Aucune autre donnée n’est prise en compte pour cette planification.
Il s’agit là d’un fruit à portée de main lorsqu’on parle d’innovation : Un partage innovant des données au niveau des nœuds ferroviaires entre les opérateurs, les expéditeurs et les fournisseurs de services de manœuvre ! Un exemple simple : si le système SAP S/4HANA de l’expéditeur fournit des informations sur la cargaison chargée, telles que les données de base du produit, la valeur des marchandises et l’heure d’arrivée estimée à la destination finale, en tant que données d’entrée pour le système de manœuvre de triage, la prise de décision dans la planification de la transition du fournisseur de services de manœuvre peut être considérablement améliorée. Le simple principe FIFO peut être amélioré pour devenir une approche HIFO (Highest-In-First-Out, c’est-à-dire « le plus haut entré, le premier sorti »).
Il ne s’agit plus seulement de savoir si les wagons d’un train entrant retardé peuvent encore atteindre le train sortant prévu. Il s’agit de savoir s’il est nécessaire d’atteindre le train sortant prévu ou s’il existe d’autres options permettant d’éviter des coûts opérationnels excessifs. Cette approche améliorera considérablement l’efficacité opérationnelle et réduira les coûts de transport globaux.
D’autres innovations peuvent être trouvées dans l’optimisation pilotée par l’IA, en particulier dans la gestion des capacités. Chaque hub a des longueurs de voies limitées et des sections désignées pour différentes opérations, telles que la réception, les voies d’évitement, les voies de chargement/déchargement. Le positionnement des rames de train et des wagons est essentiel pour l’utilisation de l’espace à l’intérieur du hub.
Pendant des décennies, les agents de triage et les opérateurs ne disposaient que d’indications limitées sur l’emplacement des wagons entrants ou temporairement stationnés, et ces indications étaient basées sur des horaires fixes dans le système. Avec l’introduction de la gestion de la capacité pilotée par l’IA, l’optimisation peut être améliorée en tenant compte des schémas de trafic. Cela signifie qu’il faut travailler non seulement avec les heures d’arrivée et de départ programmées, mais aussi avec les arrivées et les départs prévus, en tenant compte à la fois des données historiques et de la situation actuelle du trafic.
Cette innovation va au-delà du simple positionnement des rames de train ; elle introduit des sections de hub flexibles. Par exemple, une voie de déchargement peut être transformée en voie d’évitement lorsque le schéma de trafic le suggère.
Quelle est la conclusion ?
Les systèmes SAP apportent l’innovation nécessaire à la logistique ferroviaire, qui présente une opportunité significative d’améliorer l’efficacité opérationnelle, de réduire les coûts et d’améliorer la résilience globale de la Supply Chain. En favorisant un environnement collaboratif qui exploite les données en temps réel et les capacités d’IA, les hubs ferroviaires peuvent se transformer en centres d’excellence logistique dynamiques et réactifs. Cette évolution est essentielle pour maintenir la compétitivité et la pertinence du transport ferroviaire dans le paysage moderne de la Supply Chain.
Si vous êtes intéressé par l’innovation ferroviaire grâce à SAP Yard Logistics pour votre hub, ou si vous souhaitez obtenir des informations supplémentaires sur la façon dont SAP Yard Logistics peut améliorer les performances de votre cour, n’hésitez pas à contacter nos experts.
